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第十二屆汽車藍皮書論壇開幕,華爲正研發激光雷達

2020-08-12 09:11:30來源:車東西 閱讀量:25296

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導讀:王軍透露,華爲在武漢有一個光電技術研究中心,總計有1萬多人,該中心就正在研發激光雷達技術,目標是短期內迅速開發出100線的激光雷達。
  11日上午,第十二屆汽車藍皮書論壇在武漢開幕,東風集團董事長竺延風、前北汽集團董事長徐和宜、長城汽車董事長魏建軍、華爲智能汽車解決方案BU總裁王軍、蔚來汽車董事長李斌、小鵬汽車董事長何小鵬等一衆汽車行業大佬和高管到場參會。
 
  會議期間,李斌、魏建軍、王軍、何小鵬四人參與了一場圓桌論壇,就智能汽車的發展   趨勢、未來的産業格局變化、特斯拉在國內銷量大殺四方的原因等熱門話題進行了探討。
 
  與前幾年相比,李斌與何小鵬言論的火藥味雖然少了許多,但依然是觀點犀利、金句不斷。比如李斌就認爲,未來高端汽車品牌將只剩下5個,蘋果和特斯拉肯定位列其中。
 
  王軍作爲華爲汽車業務的操盤手,介紹了、華爲在汽車業務上的兩大關鍵打法,並透露華爲僅在武漢就有1萬人的團隊在研發激光雷達,目標是將成本做到100美元的水准,信息非常重磅,下面是幾個嘉賓的主要觀點。
 
  一、魏建軍:特斯拉賣的好是因爲智能化
 
  6月份,特斯拉Model 3在国内卖出1.49万台,第二名比亚迪秦EV的销量则为0.4万台,可以说是Model 3是横扫了中国的新能源市场。
 
  理想汽车创始人李想此前表示,Model 3卖的好的最重要原因是自建了充电体系而并非是因为续航。因为起售版本NEDC续航仅445公里,低于不少国产电动车。
 
  李想的這一言論引發了諸多討論,那麽傳統車企如何看待特斯拉的成功呢?
 
  魏建軍表示,特斯拉成功最重要的還是智能化的原因,再有一個是品牌價值的原因,就是創始人馬斯克的品牌。
 
  ”我認爲這是一個技術時尚型消費。你不開個特斯拉,不體驗體驗那個它那個智能,就覺得有點土鼈和Out的感覺。“魏建軍在現場講道。
 
  此外,魏建军也表示,Model 3作为一个轿车,重量和风阻都比较小,所以续航比较实一些。
 
  二、李斌:高端汽車品牌未來僅剩5家
 
  在場的幾位嘉賓都認爲,汽車的未來形態就是智能電動汽車,汽車産業將經曆一場劇烈的變革來向這一方向過度。那麽在這個過程中,未來將有哪些車企能夠留下呢?
 
  李斌講到,未來車市肯定是集中度日益增加,而不同的細分市場留下的車企也不盡相同。
 
  在高端市場,他認爲未來將僅剩下5家左右車企,但特斯拉和蘋果肯定會留下,同時蔚來也在向這個目標努力。而傳統豪車品牌中,僅會有部分車企能留下。
 
  李斌稱,現在蔚來一年投入幾十億人民幣用于研發,但是蘋果一年扔100億美元(約700億人民幣)到汽車領域都並不算個啥,也就是說有很有強的研發能力。
 
  他預計,蘋果或許將在2022年、2023年左右發布自家的汽車産品。
 
  在大衆市場上,李斌認爲豐田和大衆兩個千萬級銷量的巨頭,最具變革意識,因此未來也將留存下來。
 
  此外,何小鵬也補充稱在汽車産業的轉型過程中,因爲中美兩國在軟件和互聯網技術上更有優勢,因此未來中美車企的地位將會更加突出。
 
  三、王軍:華爲有1萬人在造激光雷達
 
  在問及華爲智能汽車BU將獲得如何的市場地位時,王軍講到華爲在汽車領域的兩個打法。
 
  一是華爲將用ICT技術來打造性能更好價格更低的零部件。
 
  比如毫米波雷達和5G通信的技術就比較類似,因此華爲將用更高級的5G技術來制造毫米波雷達,進而大幅提升毫米波雷達的性能,甚至讓其達到32線激光雷達的性能,而價格又遠低于激光雷達。
 
  王軍透露,華爲在武漢有一個光電技術研究中心,總計有1萬多人,該中心就正在研發激光雷達技術,目標是短期內迅速開發出100線的激光雷達。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元(约1390元人民币),甚至是100美元(约695元人民币)。
 
  二是大規模開發底層軟件。
 
  王軍講到,汽車的軟件系統分爲基礎軟件、操作系統、平台軟件、應用軟件等。
 
  其中用户直接接触的是应用软件,是能形成差异化的部分。而像是底层的操作系統、平台等软件则并非是用户所能接触到的,华为要做的,就是底层的软件。
 
  在王軍看來,華爲提供的底層軟件,將幫助車企更快地開發汽車,加速其産品叠代速度,是車企極爲需要的産品。
 
  與此同時,正是因爲華爲等公司的存在,也放低了其他玩家進入智能電動汽車領域的門檻,可以在華爲提供的平台上,快速推出産品。
 
  此外,王軍還提到了一個觀點,就是30萬~50萬價位的車型,未來將成爲快消品——即比較富裕的消費者,會快速換車,以體驗新技術和功能。
 
  四、何小鵬:智能座艙是汽車未來核心
 
  未來是智能電動汽車的時代,也即意味著軟件將是汽車的核心競爭力,那麽到底是哪些軟件更加重要?車企又該如和看待軟件技術呢?
 
  何小鵬在現場講到,現階段,智能汽車的核心是自動駕駛技術,而未來的核心則是智能座艙。
 
  何小鵬的這句話並不難理解,現階段,誰能研發出更優秀的自動駕駛技術,誰就能獲得競爭優勢,特斯拉就是一個典型例子。
 
  而待自動駕駛技術成熟和普及之後,大部分汽車不需要人類駕駛,這時候用戶在車內的娛樂、辦公與休閑體驗就更加重要。車企競爭的重點,也將放在給用戶提供更好的車內體驗爲主。
 
  在談及車企應該將哪些軟件握在自己手中時,何小鵬認爲不同的車企有不同的理解,具體要看自家的産品定義。
 
  在他看來,數據和算法曾肯定是要掌握在車企手中,而像是ECU、芯片、控制等算法,則可以和供應商一起來做。

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