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通用電氣化轉型加速,中國仍是重要戰場

2020-07-31 08:55:55来源:盖世汽车网 李琳 閱讀量:18278

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導讀:根据国际能源署的报告显示,2019年电动汽车的全球销量突破210万辆,同比增长40%。纯电市场的蛋糕在稳步做大, 疫情和车市下行的压力,并没有减缓传统车企对于电气化布局的速度。
  據外媒報道,通用汽車日前發布了2019年可持續發展報告,表示到2023年至少向市場推出20款新型電動汽車。
 
  通用汽車首席執行官瑪麗·博拉在報告的開場聲明中表示:“通用汽車新的、靈活的平台和Ultium電池系統將幫助建立涵蓋我們所有品牌的電動車。到2020年中期,我們預計在全球市場每年銷售100萬輛電動汽車。”
 
  在可持續發展報告中,通用汽車即將上市的電動車涵蓋了凱迪拉克、雪佛蘭、別克、GMC四個子品牌。其中,凱迪拉克將會推出包括Lyriq在內的五款豪華SUV電動車;雪佛蘭針對電動化將推出一款中型SUV、一款純電動皮卡以及A00級純電動車Bolt;別克將推出兩款全新的電動SUV;GMC將推出一款電動皮卡和一款電動SUV。
 
  通用中國總裁柏曆曾在采訪中表示:“我們面向電氣化轉型的決心非常堅定。未來5年,我們會把超過50%的資源投入這一領域。”同時他指出,中國仍然是通用汽車未來發力的重點市場。他說:“通用汽車對中國市場的長期承諾始終不變,我們將持續聚焦産品、技術和品牌,並不斷加大未來的投入。”
 
  外因內需驅動通用轉型
 
  通用選擇由內燃機跨入電氣化時代,是汽車新四化大勢所趨,也是自身削減成本的需要。
 
  不仅仅是通用,几乎全球的传统车企巨头都在加速向电动化转型布局。根据国际能源署的报告显示,2019年电动汽车的全球销量突破210万辆,同比增长40%。纯电市场的蛋糕在稳步做大, 疫情和车市下行的压力,并没有减缓传统车企对于电气化布局的速度。大众、福特、宝马、奔驰、丰田都在对这一领域不断加码。
 
  從今年至2024年,大衆汽車集團將投入330億歐元用于電氣化領域支出,計劃到2029年推出75款電動汽車和60款混合動力汽車,預計屆時電動汽車銷量將增加至2600萬輛。福特旗下高端品牌林肯計劃在2022年開始不再推出燃油車型,全部改推混合動力車型,並在2025年將推出8款純電動車,包含SUV。寶馬近日表示,未來10年,將售出超700萬輛電動化車型,其中三分之二爲純電動車。奔馳此前宣布到2022年,旗下所有車型都只提供混合動力或純電動版本。豐田宣布將發展重點轉向電動汽車,並首次與比亞迪、甯德時代兩家中國電池巨頭簽下電池大單。
 
  蓋世汽車研究院資深分析師指出:“通用汽車向電動化轉型是必然選擇。新四化背景下,衆多主流競爭對手紛紛推出全新平台電動車産品搶占中國市場份額,通用汽車不得不積極參與電氣化轉型之路。”
 
  對于通用汽車而言,選擇電氣化也是企業進行降本增效,完成轉型的必然結果。通用在中國市場汽車産品銷售體量大,但是新能源産品銷量表現一般,因此在市場上面臨的油耗積分和新能源汽車積分雙重壓力。
 
  7月29日,通用汽車發布2020年第二季度財報。數據顯示,通用汽車二季度營收168億美元,較上年同期的361億美元下滑約53.5%,低于市場預期的173.7億美元;二季度淨虧損8億美元,同比擴大132%。瑪麗·博拉也在近日采訪中表示,鑒于通用在電動汽車和其他先進技術方面進行了大量的投資,通用汽車在實現電動汽車價值最大化方面,“沒有什麽是不可能的”,其中包括剝離電動汽車資産。
 
  在電動汽車研發領域一系列成果的落地,也是通用對盈利追求的結果。通用汽車總裁馬可·睿思強調,通用汽車向電動化轉型旨在提高消費者對電動車的滿意度並實現業務盈利。
 
  “盈利对于电动车的发展也是非常重要的,电池的确是整个电动汽车中占比较大的一部分。” 通用汽车中国电气化总工程师高珍妮对此直言,“未来通用汽车将多方面降低电池成本,并推出多样化的解决方案、续航里程以及车身设计,针对不同的细分市场。我们将与供应商一起努力,扩大市场规模,最终实现盈利。”
 
  成熟技術促進轉型加速
 
  在通用看來,電動汽車盈利的方式是通過簡化電池和車輛結構達到的。今年三月,通用首次向外界展示了公司電氣化戰略的核心——模塊化的驅動系統以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平台。
 
  BEV 3平台的推出意味着通用也和大众MEB、奔驰MEA等传统厂商的纯电动平台一样,具备了多车型、高零件通用性等能力,在效率和成本方面会有较好的控制。在介绍BEV3平台时,玛丽·博拉表示:“BEV3架构能与我们的竞争对手区分开来,使我们充满信心,其高集成度将使通用汽车获得大量的车型扩展空间。”
 
  BEV3平台是一個模塊化平台。這讓其具有極高的靈活性,能夠適用于多種車身造型和驅動模式。在該平台上可衍生出不同級別、不同類型的車型,除了轎車、SUV、跨界車以外,還可以衍生出皮卡和卡車等産品。而且電機、電控、電池和車輛懸挂等部件都可以自由組合,適配不同車型。車輛和動力系統的模塊化設計,可以較大程度降低複雜性和零件數量,提升研發效率,降低研發和制造成本。
 
  在电池技术方面, Ultium电池的容量从50 千瓦时至 200 千瓦时不等,可支持高达640公里的续航里程,百公里加速仅3秒。搭载Ultium电池的电动车支持家用充电和直流快充。大部分车型将配备400 伏电池包以及200千瓦的快充能力。电动皮卡将配备800 伏电池包以及350千瓦的快充能力。
 
  據悉,憑借Ultium電池技術,通用有望將電池成本降至每千瓦時100美元以下,現階段主流三元電池價格在120-170美元/kWh左右。
 
  “BEV3平台疊加通用與LG合作的全新Ultium電池包,能夠讓通用推出不同類別産品追趕特斯拉和大衆集團,從而在全球電氣化轉型過程中和中國市場取得良好的成效。” 蓋世汽車研究院資深分析師表示。
 
  中國市場成爲發展重心
 
  通過新電動車平台節約研發成本的同時,通用也在全球進行了戰略收縮,放棄了東南亞以及澳洲兩大市場,將發展重心投入中、美市場。
 
  通用汽車全球執行副總裁、通用汽車中國公司總裁錢惠康曾表示,到2020年底,通用汽車在中國累計投放的新能源汽車數量會大幅超過原定的10款。
 
  7月24日,在成都車展,上汽通用汽車別克品牌宣布,別克微藍7純電動SUV攜手別克微藍6插電式混動車正式上市。2020年6月微藍6銷量爲792輛,在上汽通用別克銷量占比1.05%,在緊湊車型銷量中排名第56位。微藍7作爲純電動SUV發布,意味著上汽通用新能源戰略進入新的階段。
 
  柏曆表示,通用汽車第三代電動車平台未來將引入中國市場,在中國生産和銷售的電動車中,包括電池和驅動等主要的零部件都會在本土生産。
 
  柏曆說:“Ultium電池作爲第三代全球電動車平台的核心,在中國,我們將加強與本土供應商的合作。通用汽車的下一代電氣化技術會在美國和中國同時落地,支持豐富的産品陣容。”
 
  目前中國市場是通用汽車(含上海通用五菱)最大的單一市場,再加上中國又是全球第一大新能源汽車市場,因此,中國對于通用汽車發展的重要性毋庸置疑。蓋世汽車研究院資深分析師認爲,通用重視中國市場不僅在銷量上鞏固和保持其在全球汽車市場中的地位,同時也能夠進一步優化中國市場的産品組合,滿足中國消費者對于豪華車、SUV和新能源汽車等細分市場的需求和消費升級。
 
  (原标题:通用電氣化轉型加速,中國仍是重要戰場)

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