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滴滴自動駕駛COO:上線6天,自動駕駛網約車試乘報名人數已達數萬

2020-07-06 08:49:05来源:智能制造網 閱讀量:28271

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導讀:6月27日,滴滴的自動駕駛網約車服務在上海嘉定區落地。近日,滴滴自動駕駛首席運營官孟醒在線上采訪中對後續情況進行介紹。
  6月27日,滴滴的自動駕駛網約車服務在上海嘉定區落地。同一天,滴滴和央視新聞通過一場線上直播,對滴滴自動駕駛網約車從乘客叫車到無人車接送乘客做了一次全方位展示。
 
  從直播看,滴滴的自動駕駛網約車整體表現不錯,在下雨的路況下能比較順利的完成接送客任務。行車過程中可以准確識別紅綠燈,掉頭、刹車、拐彎時也比較平穩。
 
  不過,其間也出現了一些意外。例如起步時汽車啓動遲鈍、安全員接管了汽車、遇到蹲在地上疑似修車的三輪車和司機無人車無法自動繞行。
 
  鑒于此,更讓人好奇滴滴選擇在此時推出面向公衆的自動駕駛網約車服務是出于何種考慮?是秀肌肉嗎?另外,從6月底服務上線到現在,滴滴自動駕駛網約車的運營情況又怎麽樣了?
 
  滴滴自動駕駛首席運營官孟醒在近日的線上采訪中對這些問題進行了回答,與此同時,孟醒也對滴滴對于自動駕駛網約車運營的看法做了一些介紹。
 
  一、自动驾驶网约车服务上线第一天 报名试乘人数过万
 
  2019年9月,滴滴獲得上海頒發的首批載人示範應用牌照。據孟醒介紹,從那時到正式推出自動駕駛網約車服務,滴滴在上海共進行了約7個月(不包括疫情期間)的有效測試。
 
  孟醒表示,6月27日自動駕駛網約車服務上線後,第一天的報名人數就過萬了。截至目前,報名試乘的人數已達到數萬。
 
  目前,上海用戶乘坐滴滴的自動駕駛網約車還需要先通過滴滴APP進行線上報名,待審核通過後,才能免費呼叫、試乘自動駕駛網約車。
 
  “第一批的體驗官已經被我們邀請到了車上。”孟醒在采訪中說道。
 
  所以,滴滴爲什麽會選在這個時間推出面向公衆的自動駕駛網約車服務?對此,孟醒表示有幾個原因。
 
  一是滴滴認爲自己在能力上已經能夠滿足進行公開測試的要求,不管是技術要求還是對安全性的保障都可以滿足。
 
  二是在滴滴看來,將自動駕駛運營服務作爲終極目標也就意味著不能閉門造車。舉個例子,研發人員最重視的指標可能不是公衆、乘客最重視的指標,但在研發過程中也需要考慮公衆的需求,比如對于體驗平順度的要求、和自動駕駛汽車交互的需求。
 
  至于上海部署自動駕駛網約車是不是秀肌肉,孟醒則調侃道“現在肌肉還沒完全長起來。”
 
  他表示,滴滴做任何對外的溝通,主要還是從滴滴自動駕駛技術發展的角度出發,除此之外也希望能夠把自動駕駛網約車帶到公衆的身邊,給大家做一個真實的演示。“希望讓大家覺得沒有那麽遙遠。”孟醒說道。
 
  二、爲什麽有兩個安全員?
 
  即便是沒有親自乘坐過滴滴的自動駕駛網約車,通過6月27日的線上直播也能看到,滴滴的自動駕駛網約車上是有兩名安全員的。相比之下,百度的無人出租車上就只有一名安全員。
 
  滴滴的自動駕駛網約車爲什麽需要兩個安全員?孟醒在采訪中表示,這和安全保障有一定的關系。
 
  首先是由于滴滴自動駕駛本身就脫胎于出行公司,所以和一些科技公司相比,滴滴可能會更重視安全問題。
 
  其次,雖然技術叠代速度很快,但自動駕駛網約車從仿真測試到進行公開測試的之間把關是比較嚴格的。滴滴對仿真測試的要求本身較高。在通過仿真測試後,無人車還需要通過封閉場景測試,在這個過程中滴滴還會刻意制造一些意外情況。
 
  等到仿真測試和封閉場景測試都通過了,滴滴的自動駕駛汽車才會開上公共道路,並且是先在行人相對較少的路況進行測試,確定沒問題後再到其他的路段上做測試。
 
  第三,除了軟件技術做安全兜底,自動駕駛汽車上還會有安全員提供安全保障。孟醒表示,滴滴自動駕駛網約車上的兩名安全員分工不同。坐在方向盤後的安全員相當于是汽車的教練。
 
  坐在副駕的安全員(測試員)則會通過自己面前的電腦看到自動駕駛網約車系統的情況,並和實際的路況做對比,例如是不是有車道線沒有顯示。當副駕的安全員判斷有可能出現意外情況時,他就會用一套內部的交流話語,提醒坐在主駕的安全員。
 
  最後,自動駕駛安全指揮中心也會關注車內和車外的情況,並在需要的時候對意外情況做緊急處理。
 
  三、暂不考虑如何快速降本 专注提升无人车性能
 
  孟醒曾經談及滴滴自動駕駛汽車的單車成本,他表示包括車輛和自動駕駛軟硬件在內,現階段滴滴一輛自動駕駛汽車的成本就可以達到100萬元以上。但與此同時他也承認未來仍然會存在降價的空間。
 
  在本次采訪中,他又對此做了進一步介紹。
 
  孟醒表示,隨著自動駕駛整個行業變得更加成熟,一些重要的零部件已經自然而然實現了更規模化地生産,使原來很高的成本有所下降。另一方面,國內優秀的設備供應商開始成長起來、進入到供應鏈體系,部分解除了對國外供應商的依賴。
 
  至于滴滴對于成本問題的考量,孟醒則表示,在測試階段,成本不是滴滴會優先考慮的問題,提升性能才是第一優先級。優先提升性能和優先降低成本之間會有一個時間差。
 
  结语:滴滴无人车服务初具雏形 未来依然有不确定性
 
  滴滴從2016年開始組建自動駕駛研發團隊,迄今中美兩地團隊規模已達近400人。與此同時,滴滴目前已經獲得了北京、上海、蘇州、美國加州等地的路測資格,並在去年9月獲得上海頒發的首批載人示範應用牌照。如今,滴滴的自動駕駛出租服務落地上海嘉定,是滴滴布局自動駕駛出租的又一個節點性事件。
 
  然而,未來也有不確定的事情。在本次采訪中,滴滴自動駕駛首席運營官便沒有對接下來的落地規劃、落地的車隊規模做出介紹和明確的回應。和其他自動駕駛初創公司相比,滴滴自帶場景加持,但另一方面用孟醒的話來說,就是滴滴做自動駕駛是有“使命”意義的。未來,滴滴自動駕駛能夠成長到什麽樣子,確實讓人好奇,也讓人有些期待。

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