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滴滴、特斯拉的百万自动驾驶出租计划 你看好谁?

2020-06-24 12:11:19来源:智能制造網 編輯:月初閱讀量:44344

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導讀:近日,滴滴自動駕駛部門首席運營官孟醒表示,到2030年,滴滴出行計劃通過其網約車平台運營100多萬輛自動駕駛汽車。
  在人工智能熱潮催動下,汽車産業的新一輪科技革命正依托“自動駕駛”全面展開。日前,工信部再度提出,將加快推進智能網聯汽車産業跨行業融合,提升智能道路基礎設施水平,構建車聯網綜合應用體系,完善標准規範,加快推動智能網聯汽車發展。
 
  目前,國內自動駕駛汽車發展已經進入了商業化初期,百度、文遠知行、滴滴等企業都推出了“自動駕駛出租車”計劃,在長沙、廣州、滄州等地已經有不少自動駕駛出租車投入運營。此外,小馬智行、滴滴等更是相繼完成了巨額融資,彰顯出資本對國內自動駕駛市場的青睐。
 
  近日,滴滴自動駕駛部門首席運營官孟醒表示,到2030年,滴滴出行計劃通過其網約車平台運營100多萬輛自動駕駛汽車。这一“宏伟计划”的提出,在业谑艿搅斯惴汗刈ⅲ暇钩偻蛄镜自动驾驶汽车上路规模庞大,不是轻易能完成的。
 
  百萬計劃誰是對手?
 
  近幾年,隨著自動駕駛熱度不斷提升,入局的玩家也越來越多。一開始,主要是谷歌等科技企業在大力研發自動駕駛,後來整車廠商、零部件供應商、芯片企業、出行企業等陸續進入,推動自動駕駛領域持續升溫,而滴滴、Uber就是出行企業中的代表。
 
  根據公開信息,滴滴于2016啓動自動駕駛技術研發;2019年8月,滴滴旗下的自動駕駛部門正式升級爲獨立公司。2020年5月,滴滴自動駕駛公司獲得了軟銀領投的超5億美元融資,創下了國內自動駕駛領域融資的單筆記錄。在業務獨立、融資順暢的情況下,滴滴在自動駕駛領域的步伐無疑將越來越快。
 
  此番,滴滴宣稱要在2025年將自動駕駛汽車投入批量生産,在10年後實現運營100多萬輛自動駕駛汽車的目標,顯示出該公司對于自動駕駛市場的高度重視與自信。實際上,滴滴在去年就曾表示從2020年開始在上海等多個城市投入自動駕駛出租車。
 
  滴滴的百萬自動駕駛汽車目標足夠宏大,但是並非其一家公司有此野心。2019年4月,在“特斯拉自動駕駛投資者日”活動上,馬斯克表示將推動超100萬輛特斯拉自動駕駛汽車上路,以提供類似于網約車的服務。一年後,馬斯克透露,該公司在今年年底前讓100萬輛自動駕駛出租車上路的計劃仍在推進中。
 
  可見,想要部署百萬輛自動駕駛出租車的除了滴滴外,還有特斯拉等強勢競爭者。值得一提的是,前不久特斯拉的市值已經超過豐田,成爲了全球汽車企業之最。那麽,滴滴和特斯拉誰的“百萬計劃”更加容易實現呢?
 
  模式之爭誰能勝出?
 
  作爲全球電動汽車領域的“領頭羊”,特斯拉在自動駕駛領域也是深耕已久。特斯拉此前推出的衆多車型均配置了自動駕駛功能,只不過基本都以L1、L2級爲主。目前,特斯拉部分車型已經具有L3級自動駕駛水平,但是距離完全自動駕駛仍有很大空間。
 
  即使馬斯克一直宣稱特斯拉用戶可以通過升級系統,讓車輛獲得完全自動駕駛能力,可是在現有的法律法規及基礎設施條件下,這也是難以實現的。因此,預計在5-10年內,L5級自動駕駛汽車的規模化上路依然無法成行。不過,這並不影響其他等級的自動駕駛汽車加速上路步伐。
 
  隨著特斯拉汽車的産量和銷售不斷走高,也就意味著市面上具有有限自動駕駛功能的汽車會越來越多,而這顯然是馬斯克敢于提出“在2020年年底前上路超百萬輛自動駕駛出租車”的底氣所在。只要能夠打通特斯拉車主這一層面,馬斯克的計劃並非沒有實現的可能。
 
  與馬斯克的激進計劃相比,滴滴的目標無疑要緩和許多。首先,馬斯克將期限定在了2020年,而滴滴則放寬到了10年後的2030年;其次,滴滴的“百萬計劃”可以通過衆多合作夥伴及網約車平台來完成,而特斯拉則只能依靠龐大的用戶群。
 
  兩者在自動駕駛商業化方面不同的模式清晰可見。特斯拉作爲整車廠商的代表,其自動駕駛策略是在銷售的汽車中配置自動駕駛系統,以此達到自動駕駛汽車上路的目的,並希望通過激活廣大的車主,來達到運營自動駕駛出租車的計劃;而滴滴作爲出行企業的代表,則是試圖通過網約車平台來運營自動駕駛出租車。
 
  短期來看,特斯拉的模式的確能夠更快實現自動駕駛汽車的上路,以及推出更多自動駕駛出租車,然而從長遠來看,特斯拉車主畢竟都是私家車群體,並不是所有人都願意將自己的車投入客運。相比之下,滴滴作爲出行企業,不需要擔心自動駕駛汽車的轉化率問題,因爲所有在平台上的出租車、網約車都可以全面改造爲自動駕駛汽車。
 
  規模上路關鍵在哪?
 
  當然,不管是特斯拉還是滴滴,“百萬自動駕駛出租車”計劃的實現都沒有那麽簡單。從馬斯克的言語中可以看到,其在2020年年底前上路超百萬輛自動駕駛出租車的計劃仍然在等待監管機構的批准,足見目前自動駕駛出租車大規模上路的時機還不夠成熟。
 
  一方面,即使是在美國,雖然出台了一系列自動駕駛法規,但是整體上依然缺乏完善的專門法律體系,在自動駕駛汽車商業化運營法律方面更是存在明顯的缺失;另一方面,現在的道路基礎設施還難以支撐大規模的自動駕駛汽車上路行駛,無法保障相應的安全性。
 
  所以,國家工信部在提出加快智能網聯汽車發展的同時,也著重提出要加快關鍵技術的突破,著力構建標准體系,完善基礎設施、應用服務和安全保障。其中,以加快促進網絡通信技術、人工智能技術與道路交通基礎設施的深度融合,推動電動汽車、充電樁等互聯互通爲重點。
 
  綜合來看,滴滴把“百萬計劃”時間目標放寬到2030年是比較符合現在的行業現狀、技術水平、法律環境、道路情況等重要因素的。總的來說,在法律、安全、技術、基礎設施尚未到位的情況下,超百萬輛自動駕駛出租車上路不過是一句空話。

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